Mission X：保时捷电动超跑概念车，打造900V架构梦想纯电车

(资料图)

保时捷的电动跑车之路并没有止步于Taycan，最新发布的纯电超跑概念车Mission X(图片)，承袭Carrera GT及918 Spyder血统，打造梦想的电动跑车，目标直指纽柏林最速公路车。

保时捷Mission X概念车是性能与豪华的巅峰作，但必须强调，电动汽车时代，车厂“概念车”已不是以前单纯炫技、无法量产的车款，许多概念车更像原型车，保时捷Mission X也不例外，并非只是展示技术，也认真推动量产。

会这么说的证据，是因Mission X目标之一，就是成为纽柏林北环赛道王者，而想在“绿色地狱”称王的先决资格，就必然得是量产车。

Mission X概念车约4.5米长、2米宽，轴距为2.73米，和Carrera GT及918 Spyder相近，是较紧凑的超级跑车。考虑到空气力学设计，Mission X采用前20英寸、后21英寸两种尺寸轮胎。

轻量化玻璃圆顶有以碳纤维强化的塑胶结构，延伸至两个座位上方。利曼式车门仅与A柱及车顶相连，可向上、向前打开，这样的车门结构曾见于保时捷传奇赛车917。

Mission X车尾配置贯穿式车灯，透明发光的“Porsche”字样设计十分出众，浮雕式尾灯仿佛悬在空中，全面延伸横跨至车尾左右两侧。当车辆充电，Porsche Logo的字母“E”会缓缓脉动，相当华丽。

Mission X也首次搭载最新的保时捷盾徽，相较先前版本，现代化盾徽采高贵精美的金属拉丝、鲜明立体蜂巢结构、焕然一新的动物图腾及内敛淡雅的金色。这款现代化盾徽较过去视觉线条更简洁、工艺水准更高以传达保时捷独特的品牌性格。盾徽搭载Mission X前箱盖、方向盘，并以单色形式放在轮圈中央。

电池采用“e-Core布局”集中装在座椅后方，重量集中车身中间，如传统中置引擎跑车，带来优异的操控灵活性。更值得一提的是，相比Taycan采800V架构，Mission X展示创新900V架构，官方宣称充电速度几乎是Taycan两倍。

Taycan于纽柏林赛道表现优异，但车重限制进一步压低秒数，因此Mission X保时捷将马力重量比拉高到接近1:1，搭配精密的空气动力设计，下压力大幅超越911 GT3 RS，未来若成功量产，非常有机会成为纽柏林北环赛道最速公路车。

（图片来源：保时捷）